La Ley es muy clara, cuando establece que en la promoción de los informes -tan
Total que las “mujeres de la vida galante” y taxistas que fueron usados para tratar
EXPORTAN VEHÍCULOS PESADOS
• Producción de vehículos pesados ascendió a 294 mil 166 unidades de 13 marcas con signo distintivo que identifica comercialmente a las 9 empresas de la industria automotriz
La industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros en México registró la exportación a 45 países del mundo 250 mil 756 unidades y realizó ventas al mayoreo y menudeo en el mercado nacional de 120 mil 397 camiones en la actual administración pública federal del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de agosto del 2020.
Las nueve empresas afiliadas a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT): Daimler Vehículos Comerciales México, S. de R.L. de C.V., Dina Camiones, S.A. de C.V., Hino Motors Sales México, S.A. de C.V., Isuzu Motors de México, S. de R. L., Kenworth Mexicana, S.A. de C. V., Volvo Group México S.A. de C.V., Man Truck and Bus México S.A. de C.V., Navistar México, S. de R. L. de C. V. y Scania Comercial, S.A. de C.V. que integran la industria automotriz nacional.
La producción y comercialización en México se llevó a cabo en las siguientes 13 marcas: Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses, Dina, Hino, Isuzu, Kenworth, Volvo Buses, Volvo Trucks, Mack Trucks, Volkswagen Camiones y Autobuses, Man Truck And Bus México, International y Scania.
Los vehículos pesados de carga son utilizados para el transporte de bienes vía terrestre que se integran por tractocamiones de clase ocho de quinta rueda para soportar y arrastrar semirremolques, los autobuses foráneos de pasajeros y turísticos, autobuses de pasajeros urbanos y rurales, así como transportes de Carga-Resto que son vehículos pesados de carga diferente con características específicas.
La industria automotriz en México tiene prioridad especial en la producción de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros en función a las fuentes, sustancias, mezclas y tipos de energía para la propulsión de vehículos pesados que reduzcan la contaminación ambiental en beneficio de la mayoría de la población mexicana.
Las principales fuentes de energía en la producción de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros son los siguientes: Diésel, Gas Natural Vehicular, Gasolina, Energía Eléctrica e Híbrida.
El Gas Natural Vehicular (GNV) consiste en la utilización del combustible gaseoso para la propulsión de vehículos pesados, ya sean de carga o pasajeros cuya composición es primordialmente metano.
Los vehículos pesados de carga y pasajeros híbridos son aquellos que utilizan dos o más fuentes de energía, donde una de ellas es un combustible y la otra, una fuente de energía eléctrica, las cuales le proveen propulsión, ya sea de manera conjunta o independiente.
Las unidades automotrices de diésel operan con combustible líquido de origen fósil obtenido a través de la refinación de petróleo crudo y que está compuesto por una mezcla de hidrocarburos, principalmente parafinas no ramificadas, que puede contener aditivos y que se utiliza para la propulsión de vehículos pesados, ya sean de carga o pasajeros.
Es importante destacar la producción y comercialización al mayoreo y menudeo de nuevas unidades eléctricas de vehículo pesado, ya sea de carga o pasajeros, cuya única fuente de energía es la electricidad.
Las exportaciones de vehículos pesados que se fabricaron en México para su comercialización definitiva con un usuario final en el extranjero registraron 250 mil 756 unidades que representaron el 85.24 por ciento de la producción nacional, con destino a los siguientes países del mundo en el siguiente orden alfabético: Alemania, Angola, Antigua y Barbuda, Bangladesh, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, Costa Rica, Curazao, Dominica, Ecuador, Egipto, El Salvador, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Filipinas, Guam, Guatemala, Guinea, Guayana, Haití, Honduras, Irak, Islas Caimán, Islas Vírgenes, Israel, Jamaica, Nicaragua, Nigeria, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Qatar, República Dominicana, Sudáfrica, Taiwán, Trinidad y Tobago, Uruguay y Vietnam.
Los vehículos pesados de carga y pasajeros producidos en el extranjero que fueron introducidos a México ascendieron a 8 mil 747 unidades para su comercialización definitiva con el usuario final, procedentes de los siguientes países del mundo por orden alfabético: Alemania, Brasil, Canadá, China, España, Estados Unidos, Francia, India, Japón, Países Bajos, Portugal, Reino Unido y Suecia.
La producción total de vehículos pesados fabricados en México ascendió a 294 mil 166 unidades de 13 marcas con signo distintivo que identifica comercialmente a las 9 empresas de la industria automotriz en la actual administración pública federal del periodo 1º. de diciembre del 2018 al 31 de agosto del 2020.
Las ventas de nuevos vehículos pesados de carga y pasajeros para transporte motorizado con peso bruto vehicular mayor de 6 mil 351 kilogramos ascendieron a 120 mil 397 unidades en el territorio nacional.
La venta al mayoreo de 58 mil 056 unidades terminadas y facturadas por las armadoras a sus distribuidores en México, fueron aquellas que cumplieron con los siguientes requisitos: a) Factura con fecha en el periodo que comprende del primero al último día natural del mes, que se está reportando su venta al mayoreo; b) Unidades importadas, que se facturen en el mismo periodo que menciona el párrafo anterior; y c) Nunca antes hayan sido facturadas y reportadas como venta al mayoreo.
Las ventas al mayoreo excluyen las siguientes: a) Facturación de unidades que no estén terminadas al 100 por ciento por la armadora; b) Facturación de unidades que no cumplan con las normas o regulaciones vigentes en México; c) Facturación o importación de unidades que tengan como finalidad su exportación definitiva del país; d) Unidades importadas dentro o fuera del periodo a reportar, cuando dichas unidades carezcan de la factura de la armadora al distribuidor; e) Que su fecha de factura no esté dentro del mes que se está reportando; y f) Facturación de unidades que ya fueron reportadas como mayoreo en meses anteriores.
La venta al menudeo de 62 mil 341 unidades que facturaron los distribuidores a nombre de los clientes finales y fueron pagadas en su totalidad a las armadoras dentro del mes a reportar, se incluyen aquellas que cumplieron los siguientes requisitos: a) Las unidades fueron facturadas por el distribuidor a nombre del cliente; b) El distribuidor deberá haber liquidado las unidades a la armadora, en el periodo que comprende del primero al último día natural del mes que se está reportando su venta al menudeo; y c) Nunca antes hayan sido facturadas y reportadas como venta al menudeo.
Las ventas al menudeo excluyen los siguientes: a) Facturación de unidades que no cumplían con las normas o regulaciones vigentes en México; b) Facturación o importación de unidades que tengan como finalidad su exportación definitiva del país; y c) Unidades que ya fueron reportadas como menudeo en meses anteriores.
Los Sectores Industriales Estratégicos con mayores inversiones son principalmente los siguientes: Fabricación de partes para vehículos automotores; y Fabricación de automóviles y camiones, mismos que lograron posicionar a México en el lugar 11 del mundo con relación al indicador económico del Producto Interno Bruto Nominal (PIBN) medido por su Paridad del Poder Adquisitivo (PPA) y con motivo de las múltiples ventajas comparativas, competitivas, estratégicas, geográficas y reactivación de cadenas de suministro en el Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), se tiene la prospectiva de incrementar la inversión nacional y complementar con inversión extranjera, continuar con la apreciación del peso mexicano, abatir la inflación, reducir la tasa de interés, evitar la impresión de nuevos billetes y la acuñación de monedas que sean colocadas sin respaldo entre las empresas, trabajadores y el propio sector público, impedir el financiamiento externo del déficit del sector público, continuar reduciendo los pasivos, disminuir la base monetaria y minimizar el riesgo cambiario o posibilidad de pérdida del valor de nuestra divisa a fin de contribuir con el mercado de mayor volumen y valor económico a nivel mundial.
AL VUELO-Triques
Por Pegaso
Al bajar de mi vuelo matutino allá, en el edificio del IRCA Reynosa, donde se realizaba el evento del II Informe de Gobierno Municipal de la doctora Maki Ortiz, me puse a observar el modernísimo equipo que algunos de mis compañeros periodistas utilizan para cumplir con su labor de informar.
Teléfonos inteligentes, plataformas informáticas desde las que se puede transmitir en forma instantánea, gadgets que ya los quisiera James Bond para una de sus películas y toda una gama de triques tecnológicos que antes ni siquiera nos imaginábamos que podrían llegar a existir.
Yo me acuerdo de mis años de reportero bisoño, allá por 1982 y 1983.
El director de La Prensa, José Luis B. Garza, me entregó una orden de trabajo y me dijo que comprara una libreta y una pluma para apuntar las entrevistas.
Lo hice de esa manera. Acabado de desempacar de la prepa, y todavía frescos los conocimientos de taquimecanografía, me compré una libreta pequeña y un lápiz, y empecé a recorrer algunas de las fuentes que me fueron asignadas, como la oficina de correos, la de Telégrafos de México y el Registro Civil, que en aquel entonces eran las que se destinaban a los reporteros novatos.
Las fuentes más ambicionadas eran, por supuesto, el Gobierno del Estado, la UAT, el Municipio, el Sindicato Petrolero, la Aduana y algunas más que generaban utilidades para el medio y para el periodista.
En la redacción había una vieja máquina Remington. Tomaba una tira de papel, de las que se usan en la rotativa para imprimir el periódico y empezaba a pergeñar aquellas notas carentes de interés periodístico.
Luego me fogueé en la Ribereña y en Río Bravo, con el buen amigo Lupe Ernesto.
Cuando me inicié en este noble oficio de periodista, con sólo un título de Técnico Laboratorista Clínico por el CBTIS 7, había una computadora grande, donde se metían tarjetas perforadas que después se convertían en notas.
Con el paso de los años, participé en otros medios de comunicación. Fundé el Valle del Norte y luego colaboré en La Frontera. En los noventa incursioné en la radio con don Roberto Avilés Candia. Estuve en el departamento de Comunicación de la Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos, Delegación Zona Norte de Tamaulipas. Regresé a La Prensa, luego al Valle del Norte de nuevo y así anduve, de aquí a allá y acullá, hasta que llegué a El Mañana, donde me dediqué a hacer reportajes.
Me integré a la campaña a la Presidencia Municipal de Rigoberto Garza Cantú, como Jefe de Prensa y fui también colaborador en la de Oscar Luebbert, al lado de mi cuate Jaime De León.
Colaboré en el CISEN. De ahí entré a trabajar de reportero a Multimedios radio, luego a Radio Rey y otra vez La Prensa, para finalmente, en el 2014, iniciar mi propio proyecto periodístico: ReynosaPost.com.
A lo largo de esos años he sido testigo de la evolución de las máquinas de escribir, cámaras, grabadoras y teléfonos celulares.
Recuerdo que en La Prensa y en El Valle del Norte me entregaron una cámara réflex de rollo. Y aunque hasta los muertos me salían movidos, disfrutaba de mi trabajo, con el ímpetu que solo da la juventud.
A finales de los ochenta, en Corpo Radio Gape, Avilés Candia me entregó una grabadora que parecía ladrillo.
Un poco más adelante empezaron a verse los primeros celulares.
Yo compré un Nokia y me sentía soñado.
Las cámaras digitales eran la novedad. Quien traía una de esas, era visto con envidia por el resto de nosotros, que apenas teníamos para cubrir nuestros gastos.
Eran unos aparatos cuadrados y grandes que grababan fotos de apenas unos cuantos pixeles en un floppy.
A partir del dos mil, aquellos artículos empezaron a ser indispensables para realizar nuestra labor de reporteo y redacción.
Las viejas máquinas Remington se cambiaron por computadoras de escritorio, que a la vez se fueron haciendo cada vez más delgadas.
Los teléfonos se hicieron inteligentes y ya podían conectarse a Internet para enviar mensajes de texto.
Los años siguientes vieron pasar los bípers y los radios Motorola, que pronto fueron sustituidos por equipo más barato, práctico y sofisticado.
Hoy en día, mi teléfono celular es mi oficina privada. Tengo Internet, redes sociales, puedo redactar y subir información de manera instantánea al portal informativo y compartir archivos de distinto tamaño con personas ubicadas en cualquier parte del mundo donde haya conectividad.
El último grito de la moda en cuanto a gatgets se refiere (yo prefiero llamarlos triques o chácharas) son unas cámaras digitales de alta resolución en forma alargada, tipo sticker, que se conectan mediante bluetooth a los teléfonos inteligentes. También hay drones que pueden tomar video y fotografías desde las alturas.
A como vamos, pronto tendremos implantes oculares y neuronales para poder grabar desde nuestro cerebro cualquier evento o circunstancia, sin necesidad de tener que apretar un botón y enfocar.
¡Cosas de la tecnología!
Termino mi colaboración de hoy con el refrán estilo Pegaso, cortesía de Don Quijote De la Mancha: “Objetos percibiréis con vuestros órganos de la visión, Sancho”. (Cosas veredes, Sancho).